Την κυνική ομολογία του Giorgio Travaini, Εκτελεστικού Διευθυντή της Κοινής Επιχείρησης Σιδηροδρόμων της Ευρώπης (Europe’s Rail), υπεύθυνου οργανισμού για την καινοτομία στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, ότι αυτή τη στιγμή στο σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ κυκλοφορούν 5000 βαγόνια «κινούμενα φέρετρα» που όπως είπε «είναι για σκραπ ή αναβάθμιση», ανέδειξε με παρέμβαση της η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) στις Βρυξέλλες. Στην ομιλία του, ο ευρωβουλευτής του Κόμματος και μέλος της Επιτροπής Κώστας Παπαδάκης ανέφερε τα εξής:
«Κύριε Τραβαίνι, αναφερθήκατε στο γεγονός ότι υπάρχουν 5.000 βαγόνια τα οποία είναι για σκραπ. Δηλαδή, αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στο δίκτυο 5.000 “κινούμενα φέρετρα” και προφανώς χωρίς πυρασφάλεια. Γι’ αυτό μιλάμε!
Στο μεταξύ ο Γενικός Διευθυντής των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Βιομηχανιών (UNIFE) σε πρόσφατες δηλώσεις του ανέφερε:
“Ο σιδηροδρομικός εξοπλισμός έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και οι διαχειριστές υποδομής, δηλαδή οι όμιλοι, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αντικαταστήσουν τον ακριβό εξοπλισμό νωρίτερα από ό,τι είναι απαραίτητο(…)Όταν μιλάμε για σταθερότητα, αναφερόμαστε στη διαβεβαίωση ότι η τεχνολογία που υιοθετείται τώρα θα παραμείνει (…)λειτουργική και στο μέλλον. Δεν πρόκειται μόνο για το πάγωμα της τεχνολογίας σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.”
Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ομολογία ότι οι όμιλοι των σιδηροδρόμων ακούνε για σύγχρονα συστήματα ασφαλείας υψηλού κόστους και βγάζουν σπυράκια. Ζητούν σταθεροποίηση και «πάγωμα της τεχνολογίας» γιατί αν δεν κάνουν τον κύκλο κερδοφορίας που έχουν υπολογίσει για την επένδυση τους δεν θέλουν επ’ ουδενί να αλλάξουν τεχνολογία, με ό,τι συνέπειες έχει αυτό για την ασφάλεια επιβατών κι εργαζομένων.
Ενδεικτικό είναι ότι την ώρα που βρίσκεται μόλις στο 61% η εγκατάσταση στην ΕΕ του Παγκόσμιου Συστήματος Κινητών Επικοινωνιών – Σιδηροδρόμων (GSM-R), υπάρχει ήδη το πλέον σύγχρονο σύστημα Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), το οποίο καθιερώνει τις ασύρματες επικοινωνίες μεταξύ σταθμάρχη-μηχανοδηγού. Αντίστοιχη κατάσταση υπάρχει και με την εγκατάσταση αυτόματων συστημάτων λειτουργίας τραίνου (ΑΤΟ).
Με δυο λόγια οι όμιλοι μας λένε ότι η τεχνολογική εξέλιξη πρέπει να φρενάρεται όταν η ανάπτυξή της συνιστά κόστος που δεν εξασφαλίζει το απαιτούμενο κέρδος! Ποια άλλη απόδειξη χρειάζεται είναι ότι περνάνε οι καινοτομίες σας μέσα από την κρισάρα του κόστους-οφέλους, για να κερδίζουν οι οικονομικοί όμιλοι και να θυσιάζονται ανθρώπινες ζωές;», κατέληξε ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ.
Ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Europe’s Rail αναφερόμενος στο κλείσιμο του στην τοποθέτηση του ευρωβουλευτή του ΚΚΕ, ανέφερε ωμά: «Το τρένο δεν είναι σαν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο, ένα όχημα που το αλλάζει κανείς κάθε 5 χρόνια. 40 χρόνια είναι η διάρκεια ζωής του τροχαίου υλικού και του υπόλοιπου εξοπλισμού 100 χρόνια.
Πρέπει λοιπόν να το έχουμε αυτό υπόψιν. Είναι ένας περιορισμός. Όταν μιλούσα για τα παλιοσίδερα αυτό θα μπορούσε να είναι κίνητρο.(…) Πρέπει να βρούμε εργαλεία χρηματοδότησης για αυτά».
Την ίδια ώρα δηλαδή που η ΕΕ κι οργανισμοί της απαιτούν να «παγώσει» η τεχνολογία των συστημάτων ασφαλείας για δεκαετίες με κριτήριο τον κύκλο κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων, που αναζητούν «κίνητρα» για να αποσύρουν τα σαπάκια βαγόνια τους και προκλητικά αναζητούν…χρηματοδότηση, είναι οι ίδιοι που δίνουν 800 δις για τους ιμπεριαλιστικούς πολεμικούς σχεδιασμούς τους.
Άλλη μια αποτύπωση του κεντρικού διλήμματος: «ή τα κέρδη τους ή οι ζωές μας».
